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但是平衡在去年10月被打破，去年10月26日，携程宣布与百度达成股权置换交易，交易完成后，百度将拥有携程普通股可代表约25%的携程总投票权，携程将拥有约45%的去哪儿总投票权。
这意味着在线旅游的两大玩家携程和去哪儿走到了一起，携程系成为了在线旅游业的巨无霸，这足以让航空公司、酒店感到恐惧。
携程去哪儿联姻后，酒店行业迅速做出反应，自发成立酒店联盟，相比之下，航空公司则相对迟缓。
对在线机票销售而言，携程去哪儿的联姻影响有多大？根据Analysys的数据，携程与去哪儿合计已经占有在线机票销售超70%的份额。
那么航空公司的销售渠道情况如何？
“目前东航直销比例达到37%，而前几年三大航的直销比例一般都低于15%，随着互联网技术的普遍使用和销售费用的逐渐增加，中国航空公司的提直降代（提高直销降低代理销售）是必然选择。”
在东航与携程宣布合作的发布会上，东航方面负责人透露了东航目前的直销成绩。
对于提直降代下航空公司与OTA的关系如何处理，该位负责人如此回答：“提直降代在当前直销比例相对较低的情况下代表了一种发展趋势，但分销渠道和航空公司之间是竞合的关系。”
竞合，这代表了航空公司最普遍的心态。OTA已经获得了巨大的用户基础，也提供了完整的产品体验，用户已经离不开OTA，航空公司也离不开OTA——它们的直销渠道无法满足全部需求。
但航空公司害怕失去话语权，更害怕沦为挣不到钱的供应商，在携程与东航的发布会上，东航方面的负责人就发出这样的感慨：“七年前，媒体说航空公司都在为OTA打工，七年多以后，今天我们和携程携手，共同为股东打工、顾客和社会打工，这是社会发展、信息技术不断进步的产物。”
携程系的市场份额越高，意味着其掌握了更大的话语权，这对航空公司而言不是一件好事，因此拿去哪儿开刀宣示“主权”成为选择。
由此看来，尽管去哪儿曾是在线旅游行业的一条鲶鱼，但是对巨无霸携程系的恐惧或许才是航空公司痛下下手的诱因。
全面“携程化”
尽管四大航空公司从来不是一个紧密的联盟，但转型压力当前航空公司利益诉求一致，封杀意愿强烈，东航与携程的牵手能否打破联盟仍需观察。
唯一可以肯定的是，机票是去哪儿最主要的一块业务，今年一季度的持续封杀势必对去哪儿的营收造成消极影响。
但去哪儿的变局不止于此。与携程合并后，去哪儿的存在意义需要重新定位或许才是当务之急。
去哪儿的业务已经在携程系的框架中进行调整。
今年3、4月份，去哪儿高星酒店已经经历过一波裁员潮。尽管在2015年9月，去哪儿曾表示将对于目前占酒店30%多的高星酒店业务加大投入力度。但成为携程系一员后，去哪儿再做重复的业务意义不大，砍掉是效率最高的选择。发挥去哪儿团队优势对标美团，守住中低档酒店份额更有价值。
那么去哪儿的机票业务呢？
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