20年前，丰田混动全年才卖了300台，如今，全球平均每天就有约3600个消费者成为丰田或雷克萨斯混动车型的车主。

　　做混动的后来者虽然不少，但制霸全球的还是丰田，这固然是因为丰田混动研发得早，抢占了先机；但更重要的是，在近20年的不懈坚持当中，丰田累积了丰富的技术和经验。

　　工程问题，最关键的就是经验的积累，混动的原理，没有哪个大车厂还弄不清楚，但是知道原理和能把它做好之间还有着相当遥远的距离。

　　人们常说"世界上有两种混动，一种叫丰田的混动，一种叫其他混动"。

　　虽然混动没有被官方认定为新能源车，但是从技术上讲，丰田油电混动比纯电动复杂得多，技术门槛也更高。

　　电池、电机、电控，混动汽车上都有，实际上，油电混动可以视为一种可扩展的系统，把电池加大，可以外插充电，它就成了插电混动，进一步加大电池容量，取消内燃机，它就成了一部纯电动车。

　　拥有1000万的累积销量，丰田在电池、电机、电控等电动车的几个核心领域的大数据，是任何对手都不具备的。

　　全球那么多厂家都在研发氢燃料电池，为什么全球真正意义上首款量产的氢燃料电池车（Mirai）出自丰田？

　　Mirai之父田中义和对此的解释是，丰田在混合动力领域长期实践获得的对手所不具备的电池、电机、电控领域的大数据，以及相关领域的规模产业优势，是Mirai可以实现量产的基础。

　　有人称微信的成功，让腾讯拿到了移动互联时代的车票，但马化腾认为，腾讯目前拿到的顶多只是一张"站台票"——在移动互联这趟列车上，你既不知道有多少人跟你一起挤车，也不知道最终能不能顺利到达终点。

　　同样，如果也有一列通往未来新能源时代的列车，大家可能都还没有上车，但是已经有人第一个拿到了一张站台票，那就是拥有1000万辆累计混合动力车销量的丰田。

　　未来确实是不确定的，大家不用毫无意义地争论到底哪一列才是开往春天的列车，首先，你得进站，你手里得有一张票，哪怕只是一张站台票。

　　全球累计1000万辆混动车销量，就是丰田手里的车票。为了拿到这张票，丰田用了整整20年。杨过用16年时间变成了神雕大侠，丰田用20年时间，从一家挣钱的汽车公司，蜕变为一家伟大的车企。

　　---双管齐下，丰田积极铺开EV和FCV布局

　　丰田自己认为，手中握着的还只是一张"站台票"，因为混合动力确实只是迈向真正新能源时代的一个过渡。

　　但是，在油电混动领域的成功，让丰田无论在纯电动车（EV）还是氢燃料电池车（FCV）领域，都占据了极为有利的地位。

　　在FCV领域，丰田又实现了另一个"世界第一"——推出了全球首款量产FCV车型Mirai。

　　丰田Mirai上市第一年共售出700辆，比当年普锐斯的情况更乐观一些。

　　氢是地球上最广泛存在的元素，可以通过多种渠道获得，其中液态氢更是价格低廉且易于储运，以Mirai为例，折算下来，每公里燃费约人民币5毛钱不到，比汽油便宜得多。

　　更重要的是，Mirai加氢过程只需3分钟，几乎和加油一样快速；FCV吃进去的是氢，排出的是水，是真正的零排放。

　　FCV面临的主要问题，一是成本，二是加氢站的社会基础设施建设。但从Mirai在日本的售价来看，成本问题基本得到解决，日本市场售价已经和汽油版皇冠相当。