Mirai在日本的市场表现，大大超出预期，2016年的产量是2000台，2017年会提升至3000台，由于产能仍然有限，目前处于严重供不应求的状态。

　　可以说，这款FCV的开局，比起当初普锐斯的开局要梦幻得多。

　　Mirai的开局大大超出预期，丰田表示2020年有信心实现年产3万台的目标。

　　随着技术和产能的不断提高，丰田也为Mirai的产量定下一个小目标——2020年达到年产30000台规模。

　　另一方面，丰田也在日本和欧美地区加紧建设加氢站，并采用改建现有加油站的方式，加快搭建加氢站网络。

　　尽管坚信FCV才是未来，但丰田也没有放弃EV。事实上，早在2012年，丰田就已经在美国推出了RAV4EV版。

　　丰田早于2012年便在美国推出纯电动版的RAV4。

　　2016年，丰田专门成立了电动车企划部门，并计划2020年前量产一款全新纯电动车。

　　有着超过20年的油电混动技术沉淀，丰田在电池、电机、电控三大核心技术领域有着别人所没有的大数据优势，搞技术难度相对混动、FCV更低的纯电动，并不是难事。

　　新普锐斯已经推出了插电混动版，进一步加大电池容量，再去掉发动机，不就是一款纯电动的普锐斯吗？

　　---新能源不是用来炒的，是用来普及的

　　新能源无疑是汽车未来发展的必由之路。

　　但任何事物一旦概念化之后，伴随着的就是恶炒。

　　现在，国内的新能源概念过热，补贴过高，对新能源汽车长远发展并非好事，过去两年，骗补丑闻不断，PPT造车神话迭出。

　　今年1月份新能源车销量大跌就是市场给出的一次警示。

　　主导新能源方向和路线的，永远都应该是市场，而非政策。

　　政策只能扮演辅助和导向的作用，而不能充当新能源列车的扳道工，万一你把列车扳到了一条错误的轨道上去了呢？

　　丰田在混动领域一直稳扎稳打，销量在2004年开始呈现快速增长。

　　丰田双擎的累积1000万辆销量，是一个生动的教材。不要只是徒有羡鱼情，不要羡慕人家逮兔子，更要看到人家搂草。

　　不要只看到人家的累积1000万辆，更要看到丰田双擎开头那7年是多么不容易坚持下来；不要羡慕人家的Mirai似乎又要复刻普锐斯的成功道路，要看到丰田1992年就开始了FCV的研发——嗯，竺延风说要耐得住寂寞20年，确实是要耐得住才行。

　　大大说，房子是用来住的，不是用来炒的。很遗憾，炒房的人还是太多了。同样，新能源是用来普及的，也不是用来炒的。

　　但是，目前所见，炒新能源概念的人太多，而如丰田这样，认定方向，几十年不动摇，而终于使技术得到普及的，太少。

　　炒，就是一种投机，这大约也是人的天性。所以，效仿乐视的多，而学习华为的少；追捧特斯拉的多，而学习丰田的少，奈何？