“铅蓄电池不是高能耗、高污染、资源消耗性的产业，而是绿色环保、节能减排、资源循环性的产业。”全国人大代表、天能集团董事局主席在昨天举行的媒体沟通会上表示。

　　今年全国“两会”期间，张天任代表围绕中国经济高质量发展、新能源和循环经济、放管服改革、绿色智造、乡村振兴等方面，共提交了25份建议和议案。其中有一份关于调整和取消电池消费税的建议，他已经连续提了四年。今年，他再次代表全行业发声，呼吁要尽快调整和取消电池消费税，促进中国电池工业高质量发展。

　　一、铅蓄电池不是“两高一资”

　　2005年，国家财政部、国家税务总局联合发文，自2015年2月起对铅蓄电池征收4%的消费税，这让包括天能集团在内的广大铅蓄电池企业“叫苦不迭”。

　　电池消费税全面征收之后的第二年，该协会对52家大中型铅蓄电池企业的统计调查，2016年共缴纳消费税约23.2亿元，而同期利润总额仅为19.3亿元。

　　张天任表示：“很多人认为铅蓄电池是‘两高一资’，这是一种误解。”

　　他说，铅蓄电池在产品设计环节，就相继导入绿色生态设计，替代原有的传统设计，从源头上进行把控，避免了电池产品在生产、使用过程中污染产生和排放，以降低对资源的损耗和对环境的风险。如对环境有影响的含镉、含砷铅蓄电池被全面淘汰，污染物易外泄的开口式电池被阀控式密封新型电池所替代，各应用领域已基本全部配用防治污染物外泄的全密封、免维护、贫液式铅蓄电池，其塑料外壳有足够强度，只要合法规范贮存、运输和处置，不会产生环境污染。

　　在使用环节，铅蓄电池更是节能降耗的“排头兵”。据中国质量认证中心、国家自行车电动自行车质量监督检验中心等联合发布的《中国电动车节能白皮书》显示：我国电动自行车保有量约为2.8亿辆，按年均行驶5200公里(日均20公里，每周5天，每年52周计算)的估计模型，年总行驶里程达到14560亿公里。假设80%替代摩托车里程(百公里节油2.5升)，20%替代轿车里程(百公里节油9升)，14560亿公里可节油4000万吨，相当于2017年全国汽油总消耗量(1.4亿吨)的29%;减少二氧化碳排放1.09亿吨;减少一氧化碳排放262万吨;减少碳氢化合物排放960万吨;减少氨氮化合物排放192万吨。

　　更重要的是，与其他产品相比，铅蓄电池是资源循环性，而非资源消耗性产品。