3月18日，神州优车发布公告称，拟通过子公司以现金收购的方式受让长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权。这部分股权转让价格最终确定为41.09亿元。

至此，宝沃这个品牌的归属终于尘埃落定。神州优车也在“犹抱琵琶半遮面”近半年后，从幕后走向了前台。曾经以共享出行为核心的神州优车，也要开始造车了。

近些年，从上游汽车厂商布局下游的例子已经屡见不鲜，但从下游向上突破的，好像神州优车打了头阵。

“我做任何事情不会轻易出手，一旦出手，我一定从粮草、弹药到部队，全部调集完毕。” 神州优车董事长兼CEO陆正耀曾这么评价自己。

不过，即使有百年品牌之名，宝沃的市场销量却始终疲软，品牌声量也一直备受质疑。此次41亿控股宝沃，短期内势必不会对神州优车的效益有所改善，甚至有很大可能让其3年来首次实现盈利的业绩受到拖累。

落子无悔，老会计陆正耀这局棋，要怎么走?

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“永远不要把神州看成一个出行公司”

在过去的十年，神州优车(838006.OC)已经在汽车产业链下游环节，建造了自己的护城河。如果从陆正耀“人车生态”的商业逻辑来看，神州优车的布局远不止于此。

在产业互联网时代，互联网早已从营销端渗透到了生产端，包括研发、设计、生产等。这些环节都需要在网络的平台上实现供需匹配。在这样的背景下，企业对特定用户群体进行深耕，延伸用户的应用场景显得越发重要。

就像小米，从一个卖手机的平台发展成卖电视、充电宝等各种衍生产品，积累了一批又一批米粉。

而神州从租车企业起家，到成为涵盖专车、汽车电商、汽车金融、汽车后市场服务的平台型公司，本质上也是在深耕消费端用户的服务。

通过出行(神州租车、神州专车)、电商(神州买买车)和金融(神州车闪贷)三大板块四大业务，神州优车面向消费端客户建立了中国最大的汽车共享网络，全国性的汽车销售网络。

即，在卖车、租车、打车，这些汽车产业链的流通及服务环节，神州优车均已完成覆盖。那么可想而知，要想打造汽车业务的闭环，进军上游整车制造，就只是时间早晚的问题。