打通了汽车全产业链后，神州就能够在行业里撕开一个口子，为用户创造更好的消费体验。

陆正耀认为，传统的汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化。这也是为什么，产品不错、制造工厂也一流的宝沃频频陷入“卖不动”的困境。

前面我们已经提到过，在传统的产销模式下，主机厂掌握着绝对的权力。一个现实是，经销商从上游厂家购车必须现款，并为了获得更大授权，投入巨额成本扩大经销网点、保证库存，资金链极容易断裂。这就导致，4S往往通过靠高额的维修、保险费用去赚钱。最后严重损害了客户端的体验。

于是以天猫、京东等纯电商平台为主的“汽车新零售”和以特斯拉等新造车势力为代表的直销模式开始涌现。但其实也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

而神州将通过和宝沃汽车进行战略合作，使传统汽车销售模式由“重”转“轻”。即，通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品：

1.销售端大店变小店，将传统的4S店转为旗舰店、专营店开设在城区内;区域下沉，在全国所有的县城以上建立网点，无限靠近客户。

2.消费端，通过深度试驾、低首付、90天无理由退换车降低用户的决策门槛和资金门槛

3.售后服务实现厂家直修中心+小店维保;代步车服务;远程诊断备份等

4.在全国主要的销售城市建立35个库存中心，采取经销商零库存模式

总得来说，神州宝沃要做的事就是让人、货、场的效率达到最优，为客户带来高品质、高便利和高性价比的汽车消费体验。

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“也许会有越来越多这样的宝沃”

如果在神州优车全产业链布局的扶持下，宝沃汽车的品牌能够壮大起来，那么也许会有越来越多这样的宝沃出现。毕竟，在传统的汽车产销模式之下，主机厂、经销商和用户之间的“三输”局面，注定难以缓解。更多的经销商或将前来寻求神州优车的赋能。

全球汽车市场的寒冬，更让国内的汽车主机厂、经销商雪上加霜。去年1至10月，中国市场汽车共销售2287万辆，同比下降0.1%，持续回落。其中，10月份汽车销量为238万辆，同比下降11.7%，创下了2012年以来最大单月降幅。