坦率说，或者一言以蔽之，丰田此次对“TNGA”的介绍与解读，仍然“复杂”甚至略显“深奥”。但这很难“责怪”之，因为“TNGA”本身就是一个体系，它既是一种全新的造车理念，同时也是一系列汽车研发、生产全流程方法的集合体。丰田曾经的“圣经”TPS，不也是在几十年的发展中才逐渐形成“通过彻底消除浪费以实现高品质、交货期短和成本低”、“质量贯穿全部工序”、“不让次品流入下一道工序”、“对必要的产品在必要的时间内生产必要的数量”这些类似词条式的明晰意义的么？

重要的是，在网上车市看来，面对丰田“TNGA”大法，你真正要了解的，如果Get到了这两点，实际上已经“基本”把握了它的要义。

首先是，面对全球各地的消费者，如果丰田的产品不能完全满足所有消费者的喜好，那怎么办？丰田的解决之道是，在“TNGA”理念下，丰田将汽车的开发与生产实际上分成了两个部分——“基本性能部分”和“产品竞争力部分”。在行驶、转弯和停车相关的“基本性能部分”，包括底盘、动力总成等等，丰田在研发时就实现了零部件最大程度的通用化，并将性能大幅提高；而在消费者可以眼观手触的部分，比如说质感、配置等，这个则被丰田定义为如何去满足不同消费者需求的“产品竞争力”部分，在研发时也针对消费者的需求大力“提升”。

丰田重新定义汽车“部分”的举措，既是被动的，也是主动的。全球汽车产业发展到今天，为了满足传统市场和新兴市场的需求，光是丰田自己，旗下乘用车车型就已经达到了100多个品种，发动机种类更因为型号、排量、油耗输出、平台驱动方式和各区域市场法规应对原因，发展到了800多种。随着丰田产销量迈过千万大关，如果每一款车都按照传统研发、生产模式而满足各区域消费者需求，按照目前的解决思路，根本解决不了问题。而“TNGA”这种将汽车分为“基本性能部分”和“产品竞争力部分”，两部分以不同方式做到极致，从而满足消费者需求的造车理念，也应运而生。

其次是，为客户制造更好的汽车，更有魅力的汽车！2011年3月发布丰田汽车全球愿景时，丰田章男表示，“我们坚信，这是一个总是超越顾客期待、为顾客和所在地区创造快乐与幸福的丰田”！“TNGA”的推行，显然也是为了实现这一愿景。而“更好的”、“更有魅力”的汽车，就需要克服丰田以往产品开发上的诸多毛病，在汽车的性能、品质方面，力求极致！

从1937年于丰田自动织机制作所内独立出来，丰田汽车今年刚好80岁。80年来，丰田在制造、成本、现场管理、盈利甚至营销方面，都造就了汽车行业很多的“丰田奇迹”。但在产品上，丰田也有很多车型烙上了“保守平庸”、“没有特色”、“没有乐趣”的诟病——比方说，很多车型为了追求油耗水平而降低了动力性能，有些车型为了保有操控性而牺牲了舒适性……

“随着TNGA的推行，丰田要提高今后所有开发车型的基本性能，提升产品竞争力，制造富有魅力的更好的汽车”，大西弘致这样向网上车市表示。据了解，在“TNGA”理念下，丰田除了在“基本性能部分”和“产品竞争力部分”上大幅提升之外，还将革新和传承自20世纪60年代以来就实行的“CE”（Chief Engineer，主工程师）制度，除了“CE”在基本部分通过通用性实现整体最佳之外，还会在各个区域市场针对不同消费者的需求，实现“最好的差别化”和“最佳的地域化”，以最好的满足各地消费者需求。