即将于今年11月份在国内发布的广汽丰田全新第八代凯美瑞，显然是丰田TNGA理念“为客户生产更好的、更有魅力的汽车”的最好注解。丰田MS（Mid-size Vehicle Company）产品企划总工程师胜又正人向网上车市表示，“中国已成为全球最大的汽车市场，中高级轿车市场的竞争非常激烈，如果全新一代凯美瑞没有实现真正的变革，会有很大的危机。”所以，“为了改变，我们竭尽所能，在全新第八代凯美瑞车型上，丰田进行了史无前例的变革。全新凯美瑞采用了高刚性车身、高刚性转向系统、双叉臂式后悬架挂，而且采用了低重心设计。热效率达到了41%，油耗更是达到了33.4KM/L(日本JC08工况测算）。”

迄今为止，从在日本国内上市的第四代普锐斯，到全新的紧凑型SUV车型C-HR，再到全新第八代凯美瑞，丰田已经推出了3款“TNGA”车型，而在2020年左右，丰田全球约占半数的销售车型将依次替换为“TNGA”车型。而在中国市场，2020年左右，丰田在华销售的75%的车型都将依次替换为“TNGA”车型。“未来半年内，丰田将在中国市场推出3款TNGA车型”，董长征向网上车市透露。

“TNGA”会给丰田产品开发带来什么？

显然，对于消费者来说，对于丰田“TNGA”的关注，最重要的，还是它能给丰田的产品带来哪些方面的变化？为此，根据目前丰田对于“TNGA”的解读，网上车市也对“TNGA”会给丰田产品开发和生产带来哪些变化进行了梳理，并整编如下：

一，组织架构上，伴随“TNGA”的推行，丰田以产品为核心，将公司组织形态设立为小型车、中型车、商用车和高端车4个公司，各公司负责从企划、开发、生产到销售的所有工作，并开展相应的“人才培养”。

二，产品开发上，“TNGA”的推行，将给丰田的“TNGA”车型，在动力、操控和安全方面，带来了前所未有的变化和提升。

在动力总成上，为了提高汽车的基本性能，“TNGA”车型的动力总成系统目标，是总成系统效率最大化，发动机热效率最大化，变速器最大限度地利用热效率高的区域。通过一系列举措，“TNGA”车型可在传统燃油发动机车型基础上降低油耗20%以上，同时动力性能提升25%以上；混合动力车型的油耗和动力性能也有15%以上的提升。此外，提升动力总成方面，“TNGA”车型还采用低重心化、轻量小型化、模块化设计等措施，发动机、传功系统和发动机支架的配置，全都经过优化设计，目标就是为了实现制造炫酷、操控一流和低油耗的汽车。今年11月份在国内发布的全新第八代凯美瑞，就采用了同级别中顶级水平的低重心设计，并且以组件的低位装配实现了低重心化，减少了车身侧倾。

在全新的底盘上，以“舒适操控”、“高质感的乘坐体验”和“安全安心”为目标，“TNGA”车型重新设定了车身骨架和悬架，并通过高强度钢材、新型机构比如说环形结构的大量采用（全新一代普锐斯上）、强化连接部分、将座椅框架固定在车身上和最新焊接技术比如说激光螺旋焊接的采用，提高车身刚性达到30%至65%以上（视不同车型提升比例不等）。通过一系列的技术手段，“TNGA”车型实现了比以往车型更加灵活、舒适的操控感受和驾乘性能。

三，产品研发上，丰田已做好了截止2024年的研发规划。在“TNGA”下，丰田重新评估了产品研发方式，首先是确定中长期的产品阵营，其次是筹划制定架构（对应不同的车型平台，这也是为什么“TNGA”和通用、