首先，氢能源来源广泛且清洁。据丰田社长丰田章男的介绍，氢燃料可以从石油、天然气等化石能源，以及风力、水甚至垃圾中获取，过程中不排放二氧化碳，并能储存和运输。同时，电能与氢能源能实现合租互补，这在日本资源困乏的环境下得到政府和市场的支持。

　　其次，更好的EV，需要挑战的行驶距离、充电时间与成本控制。丰田的氢燃料电池汽车在充电3分钟的情况下，已经可以获得650公里的续航历程。由于氢只是作为能源供给方式，其动力原理依然是电力驱动电动机获得动力，不需要对现有成熟的电动机和发动机方案做出太大改变。

　　相比纯电动力汽车，氢燃料汽车将使用最不方便的环节，如长时间充电、更换电池等放在产业链的前端，即在B端就完成，给予消费者的环节只有如加汽油一般容易的加注气体氢环节，不存在电能电池的迅速衰减，也不存在浪费时间去找充电桩充。

　　再者，氢气燃烧产物是水。氢气在燃烧时比汽油的发热量高，效率好，清洁干净。

　　作为FCV燃料电池车，“MIRAI”单次加满氢燃料续航里程500公里、且每次充氢时间短，并可媲美传统能源汽车的功能体验。据了解，“MIRAI”是丰田旗下的一款主要氢燃料电池车，首代“MIRAI”目前在日本和美国等地已经销售了4300辆，未来产能将满足每年3000辆。

　　此外，第二代燃料电池车(FCV)的储氢罐正在设计制造当中。丰田的工程师表示，为了第二代FCV的销售，他们现在努力考虑降低成本的问题，希望届时将能够将这种车辆的销售数字提高到现在的10倍左右。而丰田的燃料电池车(FCV)巴士将在2020年奥运会之前生产100辆左右。

　　制氢与加氢

　　而在此次东京车展之行中，我们也有幸探秘了丰田的制氢基地。

　　丰田公司位于日本横滨海湾的制氢供氢网点，在这个并不大的海边围栏中，80余米的巨型风力发电风车傲然耸立。该制氢供氢网点通过利用风能转换的电能来电解水，进而形成氢气并予以储备，等待氢能叉车、氢能汽车运输各地。

　　整个过程中完全清洁化生产运营，没有任何一点化石能源的参与和相应的污染排放。即便是为防止风电不稳定而为电解水环节备用供电的电池，都是从各经销商渠道回收而来的二手普锐斯电池组合。可以看得出，丰田从细节之处对于环境保护的重视。