于是丰田一边没有放弃对纯电动车的投入，一边也研发起了以普锐斯为代表的混合动力路径。因为他们发现，尽管混合动力并不是新能源汽车的最佳解决方案，但却是最现实的方案。

       HEV既不需要任何额外的基础设施配套，单是从From Well To Wheel，也就是从油井到车轮二氧化碳的全排放过程来看，EV由于涉及到化石燃料发电，环保程度甚至会不如HEV。

       然后，普锐斯的成功在世界有目共睹。同时截至今年4月，丰田的混合动力车型在全球累计销量已经突破了1200万台，而且久保馨自豪地说，“没有发生过一起因电池导致的安全事故”。

       对比刚刚过去的8月，威马和力帆烧起的这两把自燃之火，丰田的“保守”是不是显得颇为难得。

       有时候，慢就是快，造车不能一味追风口，若想成为丰田这样的近百年企业，这是自主品牌务必明白的道理。

       电动化是手段，不是目的

       不要为了电动化而电动化。

       就像我们常灌的鸡汤，不要为了工作而工作。(没做到的请举手)

       “电动化是手段，不是目的。”这是丰田从20年前着手电动化研发时就在重复的道理。丰田从来不是为了积分、为了销量去冲刺电动化，他们的终极目标，是奔着地球环境去的。

       所以他们既然做这件事，也为电动化之后的事情想好了一整套解决方案。

       最简单的例子就是电池回收方案。