国家电网的战略合作是一个标志，基于“数字新基建”重点建设任务，百度、阿里、腾讯和华为竟在签约仪式上同框，基于各自优势从中分得一杯羹。巨头之间合纵连横显露出一个信号，智能经济时代，一场资源分配大战已然打响。

实际上，依托各家优势技术，BATH依托新基建的产业智能化改造正在如火如荼进行。以对安防行业的智能化改造为例，竞争的四方BATH做法有所不同。

百度的做法是利用技术优势像平台化转型，打通技术壁垒，开启代码洪流，迅速聚拢一批开发者繁荣生态，从而为安防产品接入创造正向循环的环境。同时重点去抓智慧机场业务，连续签订北京首都机场、河南南阳机场、海口美兰机场等众多大单，落地速度可谓迅猛。

阿里更善合纵连横，入股千方科技、浙江大华、浙江宇视、浙大中控、银江科技等诸多行业公司，以紧密合作的方式共同做大盘子，分食蛋糕。

腾讯产业智能化脚步笃定，希望以城市安防作为突破口，成为新的大数据运营商。

华为则通过补贴降价，直接将市场主流产品的价格打了五折，利用大水猛灌的优势直接将战书下在传统安防企业门前，巨额预算打向对手七寸。何况华为5G必杀器在手，加之客户关系、通信基础、生态整合能力均十分强悍，尽管刚刚入局，力量仍然不容小觑。

新基建涵盖的7大领域中，特高压、城际高速铁路等领域垄断属性较强，余下的城市轨道交通、大数据中心、人工智能、工业互联网等领域，只有少数巨头玩家有资格入场。

中共中央、国务院去年印发的《交通强国建设纲要》中提到，到2035年，我国要基本建成交通强国。即基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达），旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济。

然而，作为新基建中兵家必争之地，智能交通赛道上，聚首的玩家仍是BATH。智能交通包含车联网、车路协同、云控平台、高精地图等，普通玩家或许能参与其中某一领域，但通过自建收购或投资具有完备能力的寥寥无几。

由于各家擅长领域不同、破局思路不同，形成的战略打法和生态设施也不同。比如，阿里仍更多通过入股方式进入产业，腾讯围绕车载微信改造汽车社交生态，华为经由5G打造车路协同的硬件设施。

相较而言，AT布局还在浅表阶段，华为和百度更深一些。其中百度在智能交通领域成绩斐然。合作伙伴遍及主流汽车制造商、一级零部件供应商、芯片公司、传感器公司等，软硬件产业链最为完备。

截至2019年底，百度自动驾驶在美国测试里程为10.33万英里，MPI为18050，排名全球第一。同时，百度获得了中国唯一的最高级T4牌照，及120张载人测试牌照，测试里程超过300万公里，在服务规模、测试牌照及测试里程等方面均居全国首位。

智能交通方面，百度Apollo接连中标重庆、合肥、阳泉等地车路协同新基建项目，助力沧州进行第二批智能网联汽车测试路网的建设，还与南京、广州等城市达成新基建合作。今年7张智能交通大单，百度拿下了其中4张。同时，Apollo Robotaxi自动驾驶出租车服务也已在长沙全面开放试运营。

当然，考虑到智能交通的技术难度、建设周期、现实复杂性，要完成规划目标，单凭一家企业显然不够，需要巨头们、产业上下游共同分担，相互联动。

而在云计算赛道，四家再度相遇。美国知名市场研究机构Synergy Research发布的《2020年第一季度云和数据中心基础设施服务调查》报告显示，阿里云、腾讯云、百度智能云、华为云稳坐第一阵营。

其中，稳居第一的阿里云被高盛给予930亿美金估值，较2个月前摩根士丹利给出的770亿美金估值上升超两成，其估值逻辑已经开始向亚马逊AWS靠拢。不到两年时间里，阿里云估值已经翻倍。

历经近十年发展，阿里云从独立事业群到为整个集团业务提供底层支撑，跑通了当初不被看好的赛道，也收获了对集团日益飙涨的营收贡献。

与美国相比，我国云计算渗透率要低得多。尽管阿里云在国内稳居第一位置，但2019年亚马逊AWS营收却是它的6.88 倍；同样的，全球超级数据中心数量北美占40%，中国仅占8%，BATH在这条广阔赛道上加力狂奔，发展空间巨大。

当然，真正要做产业智能化升级，智能基础设施尤为重要，它是上层所有应用的依赖。正如移动互联网时期iOS、安卓系统托起了无数的智能手机品牌和软件应用，若底层断供，无异于砍断国家命脉的釜底抽薪。