在上海车展启幕后的第5天，丰田汽车社长丰田章男出现在清华大学。在艺术博物馆的南广场，他换上赛车服，亲自带着观众感受漂移。次日，他又骑着共享单车出现在清华中央主楼，对着兴奋的同学们做了一次精彩的演讲。

“我们即将经历一次汽车行业的颠覆，就像从自行车到汽车的转变一样。正因为如此，我们需要你们这样的人才。”丰田章男所说的，正体现出丰田目前在中国持续推进的本土化研发、合作以及人才培养的策略。

就如同其他车企掌门人都汇集在上海展台演讲、而丰田章男却另择其道一样，如今的丰田总能令人出其不意，却也一直遵循着某些规律。

“丰田的变化真的太大了！”从TNGA架构下的第一款车进入中国，到2019上海车展，人们都在为丰田的明显改变而惊叹。然而，车型的“变化更大”只是他们所见的一小部分，伴随着的还有“速度更快”“品质更稳”以及“思路更为前瞻”。相对的，在许多人看来，丰田也一直没有改变，因为丰田改变社会的愿景、精益思想、引领性的作用，即便在如今这个热衷“跟风”的时代里，也从未受到任何外在因素的干扰。

“丰田速度”是最具引导性的节奏

“丰田的速度快吗？”如果有人提出这样的疑问，或许是因为他得知丰田的C-HR/奕泽 EV要等到2020年才会上市。而在中国这个分秒必争的新能源汽车市场中，连造车新品牌都争先恐后地来抢占市场，更别提那些鳞次栉比入市的纯电动新车了。

那么，丰田的速度慢吗？要回答这个问题，首先要搞清楚“蓬勃发展”和“浮躁跟风”的本质区别，以及“来得早”与“来得巧”的顺序。

“今年就会有60-70%的新品牌死掉，到了明年，能剩下十多家就不错了。”前不久，一位造车新势力品牌的总裁这样对媒体说道。这位局内人的直白预测正概括了如今新能源车领域的乱象，层出不穷的“快餐式”EV车型和依赖政策的企业规划，仍然是如今新能源车市场的“月之暗面”。但是，丰田从来就与这一切无缘。

“EV版C-HR和奕泽运用了丰田积累多年的电动化技术，而且源自TNGA架构的开发，确保了优异性能，敬请大家期待。”丰田汽车公司副社长吉田守孝在上海车展接受专访时这样说道。积累的20余年的成熟电动化技术、TNGA架构的品质保障和科技含量、以及丰田一直以来极具前瞻性的先驱者口碑，都只能证明丰田的新能源车型不仅来得不晚，而且相当及时。同时，和某些觉得“中国变得太快了我们只能强行跟上节奏“的老牌外资企业相比，丰田一直在观察市场的真正需求。之所以选择推出纯电动版本的C-HR和奕泽，就是因为对消费者来说，EV化的小型车是都市出行最适合的选择，且这两款源自TNGA架构的炫酷紧凑型SUV不仅深得年轻群体的喜爱，也已在驾驶质感上赢得了相当的口碑。

对市场的观察令丰田的“中国速度”迅速提升，从双擎核心技术的本土化研发和国产化、TSS系统的推进和普及，到FCEV在常熟开展实证试验，以及多款TNGA新车换代，再加上电气化产品的引进，都体现出这家80年的老牌车企正在以空前的速度进行革新。“中国是一个多元化市场，消费者层级多、差异大，而且内陆与沿海地区的需求也不同，丰田要加快速度满足不同的消费需求。”丰田汽车公司执行董事、中国·亚洲本部长上田达郎说道。

技术，必须回归本质

技术的本质是什么？在丰田看来，技术的本质是“为人服务”，是要让每一个人都能够自由出行。而要实现这一愿景，就必须让技术得到普及。

在本次车展上，丰田展台是唯一一家集齐了燃油车、HEV、PHEV、EV、FCEV车型的展台。而且，他们还带来了备受瞩目的ALPHARD埃尔法与VELLFIRE 威尔法的混合动力车型。在大家都一窝蜂推崇EV的时候，为何丰田还在走“混搭风”呢？