1986，陆吉安的时代，百废待兴，百端待举，孱弱的上海汽车工业，承载着党和国家、上海市民的深重期待和压力，更是中、德两国合作发展的重点项目，但面临的困境就是整个汽车工业体系几乎为零，德国媒体当时的评论说：“大众汽车好像在一个孤岛上生产。”

德国人说的没错，那时的上海，的确是一座汽车孤岛。虽然作为东方国际大都市的上海，拥有很多汽车早期发展史的痕迹，但在新中国成立之后的国家重工业统一部署中，上海并没有得到太多支援，一汽二汽都与上海无缘。

1958年5月5日，东风牌CA71型轿车在中国一汽试制成功，送往北京向党的“八大”献礼，上海人就暗下决心，要打造属于自己的汽车工业。他们找来了一辆德国产奔驰220S轿车作为原型，反向解剖并研究，苦苦还原仿制。

那是多么艰苦的杂牌军奋斗史，当时上海所有的规模性工业企业，几乎都参与其中。上海汽车底盘配件厂负责底盘和悬挂等部件，上海内燃机配件厂负责发动机，上海郑兴泰汽车机件制造厂负责变速器和齿轮部件，上海汽车装配厂负责车身制造和整车组装。

而在这之前，这几家企业只拥有制造三轮载货车的生产经验。9月份，由于发动机实在是无法自我研制，装载了南京汽车制造厂NJ050型发动机的凤凰牌轿车，就成为上海汽车的一个历史开端。

跨越33年，仅仅生产了79525辆的这款轿车，成为了上海汽车工业伟大历史征程踏出的第一步。一直到1983年4月1日，第一辆上海桑塔纳轿车在上海汽车制造厂组装成功，中国汽车历史的指针，才算部分拨回到了上海时刻。

是历史的偶然，也是历史的必然。从上世纪80年代再起步的上海汽车工业，和新中国改革开放的伟大探索，拥有同一个历史的时钟。

危急存亡

而40年改革开放征程中，上汽人用他们的聪明、勤奋、忍重，知难而上从头做起，一步一步铸造了现在的辉煌成就。

桑塔纳项目启动时的上汽，当时还隶属于上海农机公司，其名称甚至很长时间里都叫上海拖拉机汽车厂，厂房设备大多是20年前甚至解放前的存留。经过三年的合作生产，桑塔纳项目依然停留在进口部件再组装的低端水平。

（上图：上海大众成立初期桑塔纳组装车间）

长期以往，中国承担不起这样的经营模式，中国外汇储备直至1990年前后才突破100亿美元。国产化不仅是为了平衡或减少外汇支出，主要还是要达到规模化生产，促进汽车工业的转型。桑塔纳能成功国产化，则生；不能，则死。