幸运的是，在国家有关部门、上海市委市政府和全体上汽职工的努力下，上汽走出了一条成功的汽车工业国产化道路。

陆吉安说，站在上海的角度看问题，我们就不会被困难所吓倒。“上海市政府全力支持上汽发展桑塔纳轿车，我也下了军令状，3年内达不到60%的国产化率就引咎辞职。”

坚持技术立厂，坚持科技创新，这是陆吉安和上汽公司从始至终的根本宗旨。陆吉安同时还身负另一个重要的职务，上海市轿车国产化协调办公室主任。在国产办的带动帮助下，围绕上汽为核心，全上海市乃至全国的汽车配件配套厂，集中一切力量推进汽车部件国产化进程。经两年的努力，桑塔纳国产化突破了40%。

解放思想，突破体制，是当时改革开放的宏观环境。在上海市委、市政府的全力支持下，上汽也获得了极大的探索空间和改革权限。

受当时经济特区的启发，陆吉安提出了“生产特区”想法，把承担国产化任务的车间从设备到人员，全部按照现代化标准进行改造。“生产特区”作为管理样板推出后，其他车间纷纷效仿，引发了全厂管理水平脱胎换骨的升华。

桑塔纳国产化的成败，关系到国内第一家轿车合资企业的命运问题。上汽的发展模式，探索出了一条发展汽车工业的新路子。“七五”期间，整车与零部件的投资比例1：1，在“八五”期间，高达1：2。桑塔纳在全国率先建成达到当时国际高水平的零部件基地，也为后来进一步发展轿车生产，奠定了扎实的基础。

弹指一挥间，从改革开放到如今，已经40年了。

（上图：1983年4月1日，第一辆上海桑塔纳组装成功）

上海通过桑塔纳项目的引进，彻底改造了一个行业，不仅缩短了与国外的差距，而且成功打造了后来上海经济发展的第一支柱产业；而从全国范围看，上汽大众在探索中国轿车工业合资经营的道路上，走出了一条利用外资、引进技术、滚动发展的道路，为中国汽车工业特别是上世纪90年代中后期轿车工业的快速发展，提供了与世界接轨的经验和成功的实践模式。

而后来的上汽通用项目，也同样成为上汽集团在改革开放特别是浦东大开发中的重要里程牌。作为当时国内最大的汽车合资项目和上海市一号工程，从打下第一根桩，到首辆别克轿车下线，仅仅耗时17个月，创下了汽车整车制造工厂的全球记录。