除了普锐斯，雷克萨斯旗下很多车型也都搭载了混动系统。2015年，卡罗拉双擎和雷凌双擎的上市，则进一步拉低了门槛，使得普通消费者也能享受丰田混动带来的红利。

据了解，丰田混合动力车型的累计销量即将突破1000万辆。而之所以丰田混动车型能如此受欢迎，很大程度上是因为它不需要新的基础设施建设，也不需要改变驾驶习惯和用车习惯，不像目前市场上的绝大多数纯电动汽车那样，需要架设与车辆匹配的充电桩，还要一直担心车辆没电，不敢跑远路等等。

从目前民众的反应来看，由于基础设施建设跟不上，车辆品质不过关，续航里程短等原因，纯电动汽车并没有得到认可。即便在限购摇号堪比登天的北京，拿到纯电动车牌照的人中也有70%选择了放弃。

就像丰田中国执行副总经理董长征所说，“环保技术只有得到普及才能对环境做出贡献”。这样看来，丰田在节能减排方面的实践更有现实意义。而在新能源还没有普及的过程中，丰田还通过优化传统燃油车技术，提升发动机燃烧效率等来实现节能减排。如其推出的9NR-FTS 涡轮增压发动机，在保持极佳动力输出的同时，还有很好的燃油经济性。搭载其1.2T发动机的卡罗拉，最大功率85kW，最大扭矩185N·m,百公里综合油耗则只有5.4L。

在节能减排方面不遗余力，一直有着独特前瞻性的丰田，当然不止于此。

早在1992年，丰田就启动了氢燃料电池车研究。2014年12月，丰田发布了全球首款量产氢燃料电池车Mirai，并相继在日本、美国等市场投放。截至2016年10月25日，Mirai总产量为2375辆，其中出口1135辆。

丰田Mirai

和普锐斯等混动车型还有少量碳排放不同，氢燃料电池车是绝对的零排放，因为其排出来的只有水。10年前，这款车的价格还要数百万人民币，随着技术的创新，目前只需要34万元。而根据我们对丰田的了解，相信在其坚持和努力下，氢燃料电池车的成本会进一步压缩，并最终进入了寻常百姓家。