2015年MIRAI的产量是700辆，2016年计划是2000辆，2017年3000辆，到2020年将是3万台。这种发展曲线，和当初的普锐斯何其相似！

　　1997年普锐斯上市当年销量只有300台，5年后的2002年，丰田混合动力车型全球销量达到4.1万台，10年后的2007年，达到43万台！2012年，丰田混合动力全球年销量突破100万台，达到122万台！至此，丰田在HEV领域形成了竞争对手根本无法撼动的领先优势！

　　看起来，丰田的FCV正在重复HEV领域的故事。所不同的，是有了HEV的前车之鉴，丰田的竞争对手们会不会更早地跟进，而不是像当初那样一直等着看丰田的笑话。

　　青主是世界上最早体验过MIRAI的汽车记者，这款车开起来和普通汽车并没有什么区别——除了只排放水。我说的没有区别，包括使用便利性，在爱知县的一个加氢站，加氢很方便，只用了1分多钟——因为储氢罐不是全空，否则大约需要3分钟。加氢的费用也很便宜，折合成每公里费用，比加油还低；一次加氢续航里程可达六七百公里。

　　电动车的续航里程也许可以取得突破，但充电的便利性始终是个问题。因为即使遍地都建了充电桩，但是充电时长仍是习惯了传统汽车便利性的消费者所不能接受的。而且，从社会基础设施建设的角度，把现有的加油站改造成加氢站，也远比在每一个车位上建充电桩更加可行和容易。

　　全过程的环保节能、能源获取和补充方式、社会基础设施、使用便利性，无论从哪个角度，最终可以替代传统汽车的，都应该是FCV，而非BEV。

　　成本？MIRAI在日本的售价大约是723万日元，政府补贴200万日元之后，已经和汽油版