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与此同时，在双11的诱惑、催发和带动下，一些新业态、新物种、新技术正相继入场。
盒马鲜生、京东7FRESH、苏宁小店、商超配送等围绕三公里生活圈打造的“分钟级”配送席卷而来，除了惟快不破的体验，整体的服务水平也让很多传统快递倍感压力；
随着饿了么被阿里收编，美团整体上市，菜鸟入股点我达，“外卖骑士”们的边界正在不断扩大，鲜花、日用品、商务急件…啥都能送，即时物流业务规模和市场外延已经无限逼近快递，甚至产生诸多交集；
“快递+便利店”、智能快递柜、合作共建末端门店、商务楼宇管家等第三方共同配送模式不断涌现，成为快递末端最后一公里派送的有效补充。以智能快件箱为例，今年前三季度，全国主要企业已投入运营智能快件箱25.6万组，通过智能快件箱完成投递的快件量为29亿件，箱递率达到8.4%，比上半年提高了0.4个百分点，比2014年全年的1.4亿件更是提高了20倍。
为了抗衡“新生力量”和顺应行业大势，几大行业巨头真的应该庆幸早先两年拿到了上市这张通行证。因为有了这个保障，他们才得以有充足的空间和资本来求变。
以眼下最为炙手可热的即时物流为例：顺丰力推同城急送，中通试点CityExpress，韵达上线即时配平台，圆通直接推出全新的直营快递品牌承诺达特快…所有这些，都是在进攻中的做出的有效防守。 其他玩家的危机感更甚，德邦上市后把名字都改了，瞄准大件快递；天天正在想尽各种办法融入苏宁平台和苏宁物流体系；宅急送以同城3-4小时达的另类打法切入同城配，把新零售主打的3公里商圈扩大至10公里；
双11改变了国内传统快递和物流的生态，反过来又联合新的物流生态一起改变了人们的消费习惯和生活方式。
更可喜的是，这种改变还从国内延展到国际。菜鸟全球落子ehub布局智能物流骨干网，牵手新加坡、阿联酋、埃塞俄比亚等航空公司大动作不断；顺丰左手合资UPS，右手吞下DHL中华区供应链，同时控股新夏晖发力冷链；赖梅松在浪漫的土耳其许下一个约定，与土耳其航空、太平洋航空联手成立合资公司，开拓全球航空运输服务；圆通除了G网频频发力，还同时布局义新欧铁路，成效同样显著。 行走十年，快递江湖潮起潮落，风起云涌，但一年一度的双11却始终保持着向上生长的态势。以至于很多人问老鬼：
11月16日，阿里巴巴集团张勇（逍遥子）在出席“2018看中国”论坛晚上夜谈活动中的一番话，或可视作对这个问题的最佳回应。他说：“双11每一年都在重新自我定义，如果十年之后双11还是这样，双11一定错了。”
张勇的这番界定，让老鬼想起了2015年马云在双11诞生的第七个年头回应是否存在“七年之痒”问题时说过的一段话：
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